在古代，想广西吃荔枝，要快马加鞭，日夜兼程，还可能累死好几匹马；即便是到了前十多年，内陆想吃一口新鲜的海产品，也不容易。

 如今，想吃全国各地产品，一两天就能享受到，这都要得益于冷冻冷藏技术的发展，可以说，冷冻冷藏给人们的生产生活带来翻天覆地的改变。

中国冷博会、《制冷商情》杂志、制冷快报等邀请到了江苏省制冷学会秘书长黄浩良先生，他以江苏冷冻冷藏市场的现状和发展为角度，结合个人经历，分享了冷冻冷藏的变革以及新机遇，制冷人如何去对接？

 疫情三年，冷链冷库逆势稳步增长

 疫情这几年，经济受挫，不少行业遭遇寒冬，很多冷链冷冻冷藏项目建设速度放缓。江苏省制冷学会秘书长黄浩良表示：“据我了解，行业整体销售没有下降，甚至有增长，尤其医药疫苗冷库、预制食品冷链冷库等，疫情让预制菜加速让从餐厅后厨走上市民餐桌，也就是最后一公里，成为拉动消费和经济增长的新亮点。”
统计数据显示，2018-2021年，江苏省冷链物流冷库容量逐年提升，2021年，江苏省冷库总容量为480.4万吨，新增库容量34.2万吨。2022年江苏省冷库总容量大概在550万吨左右。
1、具体如何分布呢？苏南地区，像南京、苏州等，总量超过120万吨冷库；苏北部地区，像徐州、连云港等是江苏主要的农副产品采摘、加工基地，规模也很大，徐州冷库超过100万吨，可能在130- 150万吨左右，大部分都是农副产品加工性冷库；而江苏中部地区相对数量少一点。
2、从冷库的建设类型上来看，目前冷库按结构分，分为土建型冷库、钢结构型冷库和混合型冷库。其中土建型多层冷库节约用地使用率较高，占比高达70%以上，钢结构型冷库使用占比超过20%，混合型冷库近年来应用较多，但总容量较少。  
江苏有一批规模在70万吨左右的冷库，是永久性的土木工程建筑；其他中型冷库大部分也是土建和装配式；一部分中小型冷库主要是应用于农副产品和食品加工类，以及冷链运输的销售配送冷库。
3、在企业分布上来看，虽然大型制冷设备制造企业不在江苏，但是中小型制冷设备的企业还是很多，2023年冷博会现场，很多江苏企业都来参展。江苏常州是冷库板和制冷机组的产业基地；南京则聚集了很多制冷机组、两器企业；苏州有较多用于医药疫苗冷链方面的企业，装备的先进性和运营模式的创新，都值得关注。

 多项政策支持冷库发展，企业如何布局？

 2021年12月12日，国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》中提出，我国到2025年要建设100个左右国家骨干冷链物流基地，目前各省市冷链物流基地仍在申请过程中。
2023年，中国的经济发展将以“稳”为主，逐步推动经济复苏。预计国内消费将成为拉动经济回升的主要力量。
2月13日，《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》(2023年中央一号文件)发布，文件包括9个部分33条，主要内容可以概括为守底线、促振兴、强保障。
江苏省制冷学会秘书长黄浩良强调：“这些政策预示着冷冻冷藏行业的前景将会大发展，为振兴乡镇、农业、促进每循环做出很多贡献。冷冻冷藏的装备能够满足农副产品的生产，才能驱动高收益、高标准产品的发展，否则就很难运输和长期保存。” 
所谓的长期储存是指生产季节和春节前后等季节性供应。黄秘书长分析指出，目前我国冷链两头不足，一个是冷链最初一公里，一个是冷链最后一公里。冷链最初一公里——主要是在源头和加工区，像徐州等地区还是不能满足需求；最后一公里——是指运输和配送，问题更多，像苏州常住人口有2000多万，70%多都是消费非农业人口，全部要进入商品运营化的消费，已经不能自给自足。所以冷链最后一公里工作量很大，需要企业和科研单位改革创新，保障冷冻冷藏装备质量，同时又能降低成本。
整体来看，近几年冷链运输有了长足的进步，江苏的库容量基本可以满足人们的生产生活，只是如何实现全程冷链，还有很大的发展空间。

耗能大户冷库如何节能减排？

一直以来，我国冷库产业都是能耗大户。江苏省制冷学会秘书长黄浩良指出，去年江苏省制冷学会配合中国制冷学会秘书处，协助调研江苏冷冻冷藏能耗方面情况：一冷库运营的电费和成本；据统计，中国冷库每年电费就超过了800亿元人民币。有数据表明：蒸发器内油膜增加0.1㎜，会使蒸发温度下降2.5℃，电耗增加11%，蒸发器外表结霜等均会导致蒸发温度下降。冷凝器中若存在油膜、水垢，严重增加耗电量。另外，低温库冻结间或速冻装置进货后压缩比小于8时，应先采用单级制冷压缩，当蒸发压力降下来后，其压缩比大于8时再改用双级压缩制冷方式，而许多低温冷库一开机就启用双级压缩机，使冷库能耗加大。
二是制冷剂，目前我国中小冷库、居民密集区域冷库仍以氟系制冷剂为主，但从环保的角度来看，不符合国家的低碳目标政策，像R22被国家列入HCFCs消减名单；随着我国去年签署《基加利修正案》，第三代制冷剂R404A与R507A也进入加速淘汰期。从投资的角度来看，二代、三代制冷剂配额受限，价格猛涨，传统冷库需大量灌注，冷库投资和维护成本急剧升高。
关于制冷剂发展，业内主要推荐是二氧化碳和氨等制冷剂。中小型设备和冷链物流基地还是需要慢慢过渡，寻找低碳和零排放的制冷剂。
三是交通运输方面，车辆发动机和碳排放很大。
随着“双碳目标”的制定和实施，冷库节能转型势在必行。《“十四五”冷链物流发展规划》指出要淘汰关停不合规不合法冷库、老旧高耗能冷库、加快冷链设施改造升级。

为什么这种冷库更有前景？

通过近三十几年的改革开放，冷冻冷藏的装备的数量和技术都有长足进步。
江苏省制冷学会秘书长黄浩良分析：“80年代计划经济的时候，江苏省制冷学会统计，江苏冷库大概只有三十几万吨，现在数量则有18倍到20倍。当时主要是土建为主，如今的冷库更标准、更系统、更智能。前段时间我去苏南无锡天鹏冷冻冷藏基地考验，他们全部用氨制冷系统，投产十几年，机房没有氨的味道，设备比改革开放前先进多了。”
同时，黄秘书长指出，《“十四五”冷链物流发展规划》中明确规定，要继续完善国家骨干冷链物流基地布局，加强产销冷链集配中心建设，补齐两端冷链物流设施短板，夯实冷链物流运行体系基础等。同时对我国移动冷库的发展、物流园区、农产品批发市场冷库等方面提出了相应规划。预计在此政策背景下，我国移动冷库、园区农批型冷库将迎来进一步的发展。此外，企业还要在提高制冷设备的耐用性和节能性方面多做文章。